2013-10-17 　　作者：李長久(新華社世界問題研究中心研究員)　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

    曾經(jīng)對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過巨大影響的“絲綢之路”，正在重新成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。不久前，中國國家主席習(xí)近平訪問中亞四國，首次提出共同建設(shè)地跨歐亞的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想，這一創(chuàng)新的大合作模式使重現(xiàn)古老絲路輝煌，實(shí)現(xiàn)各自民族復(fù)興的偉大夢想變得無比真實(shí)。美國學(xué)者弗雷德里克·斯塔爾的“新絲綢之路”計(jì)劃，設(shè)想建立一個(gè)連接南亞、中亞和西亞的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以利上述地區(qū)國家經(jīng)貿(mào)與文化聯(lián)系……古老“絲綢之路”再次以全新的地緣、經(jīng)濟(jì)、政治內(nèi)涵吸引了世界的目光。

　　古“絲綢之路”路線圖

　　美國歷史學(xué)家斯塔夫里阿諾斯在《全球通史》一書中介紹，“中國是第一個(gè)養(yǎng)蠶并將纖細(xì)的蠶絲織成精美絲織品的國家”，中國也是出口絲綢最多的國家。但是，“絲綢之路”之名不見于中外古籍，19世紀(jì)70年代德國地理學(xué)家李?；舴以谄涿吨袊芬粫凶钤缡褂?。
　　中國古代對外關(guān)系從張騫出使西域開始。張騫出使西域被譽(yù)為“鑿空”，即前無古人?！稘h書·西域傳》中詳細(xì)記載了張騫出使西域所走路線：“自玉門、陽關(guān)出西域有兩道。從鄯善傍南山北，波河西行至莎東，為南道；南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自東師前王庭隨北山，波河西行至疏勒，為北道；北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉。”由于這兩條陸路交通線上輸出的商品以絲綢品最具價(jià)值、對世界影響最大，所以這兩條陸路交通線被后人稱為“絲綢之路”或“陸上絲綢之路”。
　　漢代以后，從中原往西的通商道路除由甘肅河西走廊進(jìn)入新疆再往西去外，還出現(xiàn)了由青海通向南疆的另一條新路，一般稱之為青海道。青海道是由今青海柴達(dá)木盆地以北、穿過阿爾金山到達(dá)目末、再進(jìn)入南疆一路。隨著青海道的出現(xiàn)，中國境內(nèi)絲綢之路已經(jīng)不限于昆侖山脈，而是向其南方大大擴(kuò)展。
　　聯(lián)合國教科文組織曾發(fā)動(dòng)有關(guān)國家專家，組成中國“海上絲綢之路”綜合考察團(tuán)進(jìn)行考察。房仲甫與李二和2003年1月出版的《海上七千年》一書深入研究和介紹了“海上絲綢之路”的出現(xiàn)和發(fā)展。書中指出，“海上絲綢之路”遠(yuǎn)比“陸上絲綢之路”持續(xù)時(shí)間更長——從最早海運(yùn)蠶絲去朝鮮，直到鴉片戰(zhàn)爭，竟有2500多年之久；通達(dá)的范圍也更廣，從先后開辟的各條航路看，已經(jīng)航達(dá)亞、非、歐、美四洲，并且都是直達(dá)。
　　兩漢時(shí)期已形成“海上絲綢之路”，首先開辟了東西方通向印度的航線；其次擺脫印度次大陸的中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了古羅馬和中國的直接通航。226年，大秦(羅馬帝國)商人秦論從海上到達(dá)東吳，這是保存在我國史籍中第一位有名可考的羅馬商人從海上到達(dá)中國。到東晉和南朝時(shí)，由于與北方政權(quán)對立，對外陸路交通受阻，執(zhí)政者加強(qiáng)了對江南水路的開發(fā)，更加重視對外海上交通和貿(mào)易。其中，南海道是經(jīng)中國南海向西進(jìn)入印度洋的通道。東海道是中國通往日本列島的必經(jīng)之路，其中繼站主要是朝鮮半島的辰韓(百濟(jì))。
　　公元12世紀(jì)末13世紀(jì)初，中國發(fā)明的指南針由阿拉伯人傳入歐洲，提高了航行效率。1492年，意大利航海家克利斯托·哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，哥倫布率領(lǐng)三艘帆船，其旗艦“圣瑪利亞”號長29米，滿載排水量233噸，載重百多噸，船隊(duì)水手120人。而在此87年前，中國航海家鄭和已經(jīng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)航。自明永樂三年至宣德八年(1404-1433年)，28年間，受永樂皇帝指派鄭和率船隊(duì)七下西洋，訪問30多個(gè)國家和地區(qū)。據(jù)馬歡所著《瀛涯勝覽》一書記載，鄭和第四次下西洋時(shí)船隊(duì)人員達(dá)27550人。船隊(duì)已綜合運(yùn)用物標(biāo)導(dǎo)航、羅經(jīng)指南、天文定位、計(jì)程計(jì)速等航海技術(shù)，定量航行達(dá)到新的水平。鄭和船隊(duì)為航海家達(dá)·伽馬從大西洋橫渡印度洋創(chuàng)造了條件。1497年7月8日，達(dá)·伽馬率領(lǐng)四艘海船從葡萄牙啟航，1498年5月20日到達(dá)印度西海岸的卡利卡特，這是人類史上第一次完成從西歐繞非洲到東方的航行，開創(chuàng)了東西方間最短的海上航路。據(jù)說，達(dá)·伽馬到達(dá)非洲東岸后，在馬林迪找到阿拉伯水手艾哈邁德·伊本·馬季德領(lǐng)航，這個(gè)人是沿著鄭和船隊(duì)開辟的航線幫助達(dá)·伽馬到達(dá)東方的。
　　中國著名歷史學(xué)家吳晗在《明初的對外政策與鄭和下西洋》的文章中指出，鄭和七下西洋從事和平外交和推動(dòng)中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系。鄭和船隊(duì)每次下西洋都攜帶大量絲綢、瓷器和鐵器等贈(zèng)品。2013年10月3日習(xí)近平在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表的重要演講中說：“早在2000多年前的中國漢代，兩國人民就克服大海的阻隔，打開了往來的大門。15世紀(jì)初，中國明代著名航海家鄭和七次遠(yuǎn)洋航海，每次都到印尼群島，足跡遍及爪哇、蘇門答臘、加里曼丹等地，留下了兩國人民友好交往的歷史佳話，許多都傳誦至今。”美國著名歷史學(xué)家保羅·肯尼迪在《大國的興衰》一書中對鄭和船隊(duì)七次遠(yuǎn)洋航行的評價(jià)是：“應(yīng)當(dāng)指出，中國人從不曾搶劫和殺戮，這與葡萄牙人、荷蘭人和其他入侵印度洋的歐洲人不同。”馬來西亞前總理馬哈蒂爾表示，600多年前鄭和率領(lǐng)強(qiáng)大船隊(duì)來到馬來西亞，帶來的只是友誼。房仲甫等在《海上七千年》一書中指出：“鄭和下西洋，從事的是和平外交，帶來了中外交往的空前發(fā)展，促進(jìn)了中外政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)文化的空前發(fā)展，促進(jìn)了中外政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)文化的交流，對世界的文化發(fā)展做出了貢獻(xiàn)……”

　　“新絲綢之路”計(jì)劃

　　美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)中亞高加索研究院院長弗雷德里克·斯塔爾提出的“新絲綢之路”構(gòu)想是：建設(shè)一個(gè)連接南亞、中亞和西亞的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以阿富汗為樞紐，將油氣資源豐富的中亞、西亞國家與經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的印度乃至東南亞連接起來，促進(jìn)各國間以及幾大區(qū)域間的優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)包括阿富汗在內(nèi)的該地區(qū)國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。他說，雖然這一構(gòu)想期望印度發(fā)揮重要作用，但也離不開中國、日本、韓國、土耳其等各方力量的參與。
　　2011年7月，時(shí)任美國國務(wù)卿希拉里·克林頓在印度發(fā)表演講時(shí)也提出“新絲綢之路”計(jì)劃。美國提出的“新絲綢之路”計(jì)劃以阿富汗為中心，意圖在美國等國家軍隊(duì)從阿富汗撤出后，由美國主導(dǎo)阿富汗戰(zhàn)后重建工作，希望阿富汗鄰國投資、出力而維護(hù)美國繼續(xù)在歐亞大陸腹地發(fā)展過程中的主導(dǎo)地位。對此，斯塔爾教授表示，反對將“新絲綢之路”構(gòu)想上升為地緣政治經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，不贊成“新絲綢之路”計(jì)劃帶有牽制中國或排斥中國的色彩，也不贊成美國在這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中謀求主導(dǎo)權(quán)。
　　從中亞、西亞到南亞和東亞，戰(zhàn)略地位重要、自然資源豐富，各個(gè)地區(qū)及國家間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，加強(qiáng)合作，有利于各個(gè)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。2013年9月西班牙《起義報(bào)》刊登的一篇文章介紹，前不久在德里蘭舉行不結(jié)盟運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議期間，阿富汗、印度和伊朗高級外交官會(huì)晤，討論了最終目標(biāo)是建設(shè)一條通過公路、鐵路以及大型港口連接伊朗與中亞和南亞的新“南方絲綢之路”。這條“絲綢之路”上的關(guān)鍵港口是位于伊朗東南部錫斯坦——俾路支斯坦省的恰巴哈爾港。10年間，德黑蘭已投資3.4億美元完成了港口建設(shè)的70%工程。但隨著美國和歐盟的制裁越來越嚴(yán)厲，德黑蘭希望印度能夠額外出資一億美元完成其工程。印度已經(jīng)為連接恰巴哈爾港和阿富汗的公路投資了1.36億美元。通過恰巴哈爾港把伊朗、阿富汗和印度直接連接起來，理論上可以繞過巴基斯坦，但事情遠(yuǎn)沒這么簡單。連接喀布爾和印度的最快捷方式是巴基斯坦的開伯爾隘口。“南方絲綢之路”上未來將遇到的重大事件還包括，印度將通過恰巴哈爾港運(yùn)輸阿富汗哈吉加克儲(chǔ)量豐富的鐵礦石以及伊朗將建設(shè)連接馬什哈德和阿富汗西部赫拉特的鐵路。“所以說，印度正在向西看，伊朗在向東看。而一半原油需要從伊朗進(jìn)口的阿富汗，最終得以通過伊朗聯(lián)通阿拉伯海。”
　　連接伊朗和巴基斯坦的臍帶——建設(shè)中的伊朗——巴基斯坦天然氣管道長2700公里，從伊朗南帕爾斯天然氣田起，經(jīng)過巴基斯坦的俾路支省和信德省到達(dá)旁遮普省。西班牙《起義報(bào)》的文章介紹，從伊朗東南部伊朗沙赫爾到扎黑丹以及巴基斯坦邊境的天然氣管道已經(jīng)建成90%。
　　巴基斯坦地理位置堪稱“交通要道”，具有重要地緣優(yōu)勢。2001年中國參與援建瓜達(dá)爾港工程，并以無償援助、優(yōu)惠貸款和低息貸款等形式向巴基斯坦提供融資，同時(shí)提供技術(shù)支持。2005年項(xiàng)目完工后，巴基斯坦瓜達(dá)爾港交給新加坡國際港務(wù)集團(tuán)(PSA)經(jīng)營，由于PSA未能有效開發(fā)該港，巴基斯坦政府最后將瓜達(dá)爾港口的運(yùn)營控制權(quán)交給中國企業(yè)。瓜達(dá)爾港為巴基斯坦第三大港口，是中巴能源通道的起點(diǎn)。2013年上半年，中巴兩國高層互訪后，雙方啟動(dòng)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”規(guī)劃建設(shè)事宜。7月，巴基斯坦總理謝里夫訪問中國，兩國公布了《關(guān)于新時(shí)期深化中巴戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的共同展望》，雙方一致同意，啟動(dòng)中巴經(jīng)濟(jì)走廊遠(yuǎn)景規(guī)劃相關(guān)工作。雙方正式宣布，將在爪達(dá)爾港和喀什這條約2000公里長的通道上，通過修建鐵路、公路等，建立一條“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”。
　　2012年中國石油消費(fèi)量達(dá)到4.9億噸，其中進(jìn)口石油2.84億噸，對外依存度為58%。中國從沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋、阿曼和伊朗等西亞五國進(jìn)口石油1.3億噸，占中國進(jìn)口石油的48.4%。中國進(jìn)口石油的80%通過馬六甲海峽。爪達(dá)爾港處在波斯灣海口，距離中東產(chǎn)油區(qū)很近，輸油管道從爪達(dá)爾港經(jīng)巴基斯坦境內(nèi)直達(dá)中國西部新疆等地區(qū)，中國進(jìn)口大部分石油將不再經(jīng)過馬六甲海峽。從爪達(dá)爾港到喀什運(yùn)輸通道建設(shè)，特別是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”形成后，不僅事關(guān)兩國能源安全，而且將對巴基斯坦國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國西部大開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)意義。
　　2013年9月，西班牙《起義報(bào)》刊登亞洲時(shí)報(bào)在線專欄作家佩佩·埃斯科瓦爾一篇題為《全部踏上新的“絲綢之路”》的文章指出：“完全可以肯定的是，沒有一個(gè)歐亞大國，尤其是俄羅斯和中國會(huì)贊成華盛頓的方案。把南亞與中亞、西南亞和中國連接起來的‘絲綢之路’，可以說與南美爭取自由的進(jìn)程如出一轍。……新的‘絲綢之路’將由亞洲建設(shè)，而不是西方。”
　　斯塔爾教授認(rèn)為，他提出的“新絲綢之路”計(jì)劃，為中國的西部大開發(fā)提供了契機(jī)，總體來看有利于中國加強(qiáng)與中亞、南亞、西亞國家的經(jīng)貿(mào)與文化聯(lián)系。

　　共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”

　　2013年9月，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講提出：“為了使我們歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’。”2013年10月，習(xí)近平在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表演講表示：“中國愿同東盟國家加強(qiáng)海上合作，使用好中國政府設(shè)立的中國——東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)‘海上絲綢之路’。”
　　經(jīng)濟(jì)全球化正向縱深發(fā)展，區(qū)域合作方興未艾。2013年10月，在亞太經(jīng)濟(jì)合作組織(APEC)第二十一次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議期間，習(xí)近平主席會(huì)見普京總統(tǒng)，這是年內(nèi)中俄兩國元首的第五次會(huì)晤。習(xí)近平出任國家主席后，選擇俄羅斯作為首次出訪國，凸顯中俄間特殊的戰(zhàn)略關(guān)系。3月習(xí)近平主席訪俄，中俄簽署了超過30份合作文件，包括《中俄關(guān)于合作共贏，深化全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系聯(lián)合聲明》。6月，普京在第十七屆圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇全體會(huì)議上宣布，俄羅斯未來25年每年將向中國供應(yīng)4600萬噸石油，總價(jià)值達(dá)2700億美元。
　　中俄還協(xié)力推動(dòng)上海合作組織不斷加強(qiáng)合作和共同發(fā)展。
　　金秋九月，習(xí)近平出席了二十國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第八次峰會(huì)、參加了上海合作組織元首理事會(huì)第十三次會(huì)議，訪問了哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞四國，并在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表的演講中提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想。他說：這是一項(xiàng)造福沿途各國人民的大事。我們可以從以下幾個(gè)方面先做起來，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。上合組織六個(gè)成員國和五個(gè)觀察員國都位于古絲綢之路沿線，上合組織正在協(xié)商交通便利化協(xié)定。習(xí)近平表示：“盡快簽署并落實(shí)這一文件，將打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，在此基礎(chǔ)上，我們愿同各方積極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來提供便利”。習(xí)近平的歐亞大陸之旅，從提出有望惠及近30億人的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想到峰會(huì)上倡導(dǎo)加強(qiáng)合作、聯(lián)合自強(qiáng)，釋放了中國同上合組織其他成員國共謀穩(wěn)定，共同發(fā)展的信號。
　　2013年10月2日至8日，中國國家主席習(xí)近平訪問印度尼西亞和馬來西亞，出席亞太經(jīng)濟(jì)合作組織第二十一次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議，在印尼國會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)再次提出，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”。輿論認(rèn)為，中國與東盟歷經(jīng)“黃金十年”之后，正努力創(chuàng)造“鉆石十年”，提出建設(shè)中國—東盟命運(yùn)共同體、共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”正當(dāng)其時(shí)，順應(yīng)時(shí)勢，必將有著更加美好的未來。
　　共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”，都直通遼闊的太平洋，將為環(huán)太平洋國家和地區(qū)提供難得機(jī)遇。